自动挡车怎么开下坡路最安全?自动挡连续下坡路怎么开?

长下坡是最危险的路况之一,在云南,有一段“幽灵公路”,也叫死亡之路,有1000多辆车失控,造成100人以上死亡。其根本原因,就是因为长下坡导致的刹车热失控。我们都知道应该发动机制动,自动挡如何操作?哪种更安全?注意:长下坡路况,CVT和ECVT是最不安全的

一、长下坡危险在哪?

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第一,你可能刹不住,第二,你后面的大车可能刹不住!为什么刹不住?原理很简单——操作不当会导致刹车的热衰减,大多数人应该都清楚,不过这里仍然需要强调一下,因为很多人还抱有经验主义,觉得我以前带着刹车下坡也没事啊——或许五公里的下坡你感觉不到刹车衰减,而六公里就是刹车失灵!涉及到身家性命的事情,千万别侥幸!

(多说一句,前些天刚好看到高速上司机强行超车发生事故,自己没事,老婆当场死亡。司机顿足捶胸,可是后悔已经没用了,所有人在出事之前都觉得没事!开车就是如此,小心无大错!尤其是高速上,出事就是大事,根本没有你后悔的机会!)

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布加迪威龙,从400Km每小时的时速刹停,第一次刹车盘冒烟,第二次刹车盘通红,第三次刹车盘崩碎!要知道,刹车系统是有极限的,世界顶级跑车尚且如此,何况我们普通的家用买菜车了?长下坡你不踩刹车,速度会越来越快,超出控制,但是如果你一直带着刹车控速的话,刹车盘长时间摩擦就会发热,导致性能下降。这是个“慢性死亡”的过程,你一直感觉速度可控,可是或许再过十秒钟,你的速度就会越来越快,刹车怎么踩也没用了

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另外,一定要养成在高速上勤看后视镜的习惯,尤其是在下坡时。你或许能很好地控制车速,但是你身后的司机或许是新手。真要是个失控的大货把你追了,后果不堪设想。

的确,现在小车大部分都是前通风盘式刹车,后面也以盘刹居多,散热都不错,不是极端条件是很难热衰减的。只是,你没测试过车辆极限在哪,在高速上,怎么小心都不为过。

二、自动挡发动机制动的操作方法

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手动挡我们都知道,要挂低档位,利用发动机制动,一般来说坡缓挂三档,坡陡挂二档。档位可以随时切换,保证松油门带档滑行的情况下车速正合适就好。挂低档位会感觉噪音很大,发动机转数很高——不用在意,现在的车辆都标定了滑行工况,带档滑行是不喷油的,而且机油也有充分润滑,完全不用担心。

再说一下发动机制动的原理:简单易懂,正常发动机驱动车辆,气缸里活塞做功,带动曲轴连杆,然后通过变速箱,把动力传递到车轮上。也就是说,车轮和变速箱(非空挡状态)发动机的曲轴连杆、活塞都是连着的,车轮转发动机气缸里的活塞也会跟着上下运动。带档滑行的时候,发动机不喷油,气缸不做功,而车辆受重力影响,重力势能转化为动能,会自动向坡下滑。这时候你带着档,相当于车带着“累赘”往下滑,所以速度就会被拖慢。

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之所以让你挂低档位,是因为变速箱齿比不同,低档的时候,发动机那边转好几圈,车轮这边才转一圈,转速越快,能给提供的阻力越大,速度也就越慢。前面说如果速度太慢,手动挡可以考虑升档,就是这个道理。升档相当于减小了发动机制动阻力。

而自动挡,也分什么变速箱,原理也是发动机制动,不过操作略有些不同,毕竟,自动挡我们不能像手动挡那样随心所欲的挂挡位。

AT、DCT都不用担心,CVT和混动专用的ECVT我后面会重点讲一下,这两种变速箱在极端情况下会比较危险。

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1、有“+、-”档位:这相当于手动模式,把档位直接挂到这里,手动控制减档即可,一般仪表盘上会有档位显示的,没有也没关系,感觉车速快就减一档,车速慢了就加一档。换挡无需停车、踩刹车,直接挂上就行。下面说的所有自动挡都可以,行驶中除了P档、倒挡(R档)不能挂,其余随意切换。

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2、有S档:sport的意思,相当于运动档。自动挡的S档位其实就是电脑中的换挡逻辑有变化而已,正常D档2000转换挡,而挂上S档,就会3000转,甚至更高的转数才会升档,这样可以有更好的动力响应。在长下坡的时候,S档也会让发动机长时间在高转数区间工作,提供更大的发动机制动。

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3、有L档:Low的缩写,意思是低档位,挂上之后基本上就锁定在一二档了,正好也能起到发动机制动的作用。也有是那种L1、L2,就是一档和二挡的意思。

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4、有M档:一般会配合“+、-”号,也是手动模式的意思,配合加减档来实现手动操控。也有变速箱是1、2、3,就是对应档位。

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5、有B档:和L档一个意思,brake的缩写字母,意思是制动,也是锁定低档位,用于发动机制动。

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6、只有PRND四个档位:看看有没有换挡拨片,像是奔驰就是这样的设计,通过换挡拨片手动控制档位,拨到2档或者3档即可。或者像比亚迪似的,有混动运动模式,相当于燃油车的S档,当然,插混是有能量回收的,只要电量不满,无需操作,纯电滑行享受充电的快乐即可。如果都没有的话,还只有PRND四个档位,那就找一找陡坡缓降功能。如果什么都没有的话,你可以考虑换车了——真有!我忘了是什么车了,有人知道评论区告诉我一下。

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长下坡不管是什么变速箱,掌握一个原则:不要长时间磨着刹车走即可。如果真的是那种垃圾车如何操作?那就D档走,感觉车速太快,一脚刹车踩到低速,然后再缓慢滑行,让刹车有充分的时间散热。另外,一定要注意后方来车。真要是感觉到刹车衰减了,停在应急车道上休息一会,注意打双闪,并且在后方至少一百米开外放置三脚架。应急车道不是不能停车,你刹车衰减了就属于紧急情况。

三、应急操作:真要是刹不住了怎么办?

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千万别熄火,千万别熄火,千万别熄火!告诉你为什么?如果熄火,你刹车助力就剩下最后一脚,方向盘助力也没了,有的车还会触发方向盘锁止,让你方向盘锁死。另外,真的发生碰撞,你在熄火状态下,连气囊都不会弹出来,什么安全带自动锁紧功能,车上所有的电控安全设施都会失效!或许只是车毁,如果你强行熄火(长按)可能导致人亡。

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第一步,先打双闪,猛按喇叭,让周围的车绕着你走。同时赶紧让车里的人,睡着的清醒清醒,没系安全带的把安全带系上!如果碰撞不可避免的话,知道什么姿势最安全吗?飞机上教过的,双手抱头向前弯腰,防冲撞姿势,后排要是有头枕戴上,保护颈椎。真发生碰撞,其实后排比前排危险,因为大多数车后排没气囊,撞击甩那一下就能把脖子甩断。

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第二步,降档!像前面所说,不管是什么变速箱,有M用M档,有L用L档,有S档用S档,1、2、3,能挂什么挂什么。有陡坡缓降按下去,这时候你应该能明显感觉到车辆减速了。如果就是我前面所说的那种垃圾车,只有PRND四个档位,保持D档不变,执行下一步。

第三步,点刹+手刹:如果是大车,这步没作用,如果你开的是小车,都是盘刹,前边还是通风盘的话,那就控制好方向,先把刹车松开。喇叭别停,双闪一直打着,让前面的车都让你。要知道,车辆加速不是无限的,你挂着D档,哪怕是6档也是有发动机制动的,只是制动力不足而已。能让你制动力不足,坡一定很陡,而陡坡不会太长,你下坡的时候居高临下,能清楚地看到前方路况,只要没有急转弯,你就有充足的时间处理。让你松开刹车,是为了给盘刹降温,有十秒钟,刹车就能恢复个五成。松开刹车,拉手刹,如果是电子手刹,向上拉住不动,电脑会为你制动。如果是手刹,那别一下拉死,那样的话直接扎线崩了,一下一下上提,同时一定要控制好方向,转弯的时候别拉,容易漂移。

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第四步:如果第三步无效,或者来不及,可以考虑用车侧摩擦路边的隔离带减速。这时候就不用考虑车损了,保命要紧。如果事故不可避免,追尾也别追大货,你要是轿车容易钻里面去,追尾正面碰撞,找和你车速差不多,大小也差不多的最好。另外,注意观察路标,现在很多长下坡的高速都建有自救匝道,如果发现有自救匝道还有多少米的提示,你大概率能坚持到那里。

四、为什么说CVT和ECVT变速箱长下坡不安全?

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CVT和ECVT虽然看着挺像,其实结构上一毛钱关系都没有。只不过它们理论上都能实现无级变速,所以才撞名。说它们不安全也是相对的,只有极端条件下,才会触发危险。

先说CVT:众所周知,CVT是通过链条或者钢带的摩擦力来传动的,天生孱弱,无法承受大扭矩。起步阶段可以限制发动机的动力,在冬天有冷保护,夏天有热保护。可是如果真遇到了长下坡,而且比较陡的话,就会发生制动力(扭矩)大于变速箱能承受的最大扭矩。这时候你强制降档可能会出现变速箱打滑,过热保护,强制升档等情况,不管是哪种情况,都会导致制动效果下降,从而引起危险。一般来说,CVT都有热保护,一旦长下坡时触发热保护,请立即停车。损坏变速箱是小,事关安全是大。

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再说ECVT:ECVT严格来说不算是变速箱,准确说应该叫动力分配器,混动专属,且必须要有电才能运行。目前比较常见的有比亚迪的DM-i系列,丰田的THS和本田的i-MMD。这类车型其实是比较善于应付下坡的,因为混动车型可以利用下坡动能回收,不但零油耗,还能给电池充电。不过,有一个极端情况——如果电量充满了呢?

电池回有过充保护,一旦充满就不会再充了,可是能量是守恒的,如果下冲的动能无法被回收的话,就只能通过刹车来制动了,如果坡足够长的话,难免会出现刹车热衰减。因为ECVT是没有档位的,如果按照齿比来判断的话,相当于只有一个5档,制动效果不是没有,但是很差。

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比亚迪的DM-i还能好一些,毕竟是插电式混动,电池容量大,相对极限就更高一些。不过类似事情是可能的,我就是唐车主,有车友从七十二道拐回来,一路电量从14%充到100%——此前我以为不外接电源只能充到70%。好在DM3.0车型有变速箱,是可以实现发动机制动的,只要开启sport模式就相当于挂S档了。但是DM-i车型,如果满电下坡的话,可能就会有刹车过热的风险。

两田的HEV混动,因为电池小,这种情况就更容易发生了。虽然像是卡罗拉、CRV等混动车型都有S档或者B档,但电量一旦充满,就只能通过刹车盘来减速了。

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解决方案:DM-i车型,在长下坡之前可以尽量以纯电模式运行,调低SOC值,因为电池包大,不太容易发生这种极端状况,只要有计划的针对路况来调解电量即可。如果真的把电量充到了90%以上,可以考虑停车休息,甚至可以利用外放电功能烧点热水,吃顿火锅,迅速消耗电量。

至于HEV类混动,我能想到的办法就是开空调,座椅加热、后视镜加热、后雨刷这些耗电的设备来消耗电量,如果坡度太陡,太长的话,还是停车休息为好。

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写在最后

的确,上述的极端情况我们日常用车很难遇到,大多数人开车都是固定的两点一线,偶尔周边跑一跑,路况也比较单一,真遇到极端路况、极端天气的人,可能万中无一,然而出危险也正是因为我们的大意,想当然。住在山区的人,一定不用我教他怎么发动机制动,长下坡如何操作,那是他们的必修课。真正可能遇到危险的是那些根本就没遇到长下坡,或者没遇到极端路况的司机。安全无小事,我写这么详细,想的就是能给看到的人提个醒。哪怕你一辈子遇不到这种极端路况,但是真遇到的时候,或许因为看了我这篇文章,能给化险为夷,那我这么多字就没白码。

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